Beiträge von Veitman

Das ist jetzt etwas Off-Topic. Das machte in der Vergangenheit oftmals schon einen Unterschied zwischen französchen und deutschen Automarken. Bei den Franzosen ist i.d.R. eine Tachobeleuchtung an, wenn Zündung ein und Licht aus. Dadurch haben die Hersteller in diesen Fahrzeugen zwangsläufig Kontrollleuchten für Standlicht und Abblendlicht realisiert.

Das fand/finde ich viel besser als anhand einer geschalteten Tachobeleuchtung herausfinden zu müssen, ob ich bei Tag jetzt Licht eingeschaltet habe oder nicht.

In schwierigeren Lichtverhältnissen hilft einem die Tachobeleuchtung durchaus auch am Tag.

Man muss sich doch letztlich nur daran gewöhnen, auf die Kontrollleuchten anstatt die Tachobeleuchtung zu achten.

Auch dass man bei Motor aus und ausgeschalteter Zündung Abblend-/Fernlicht schalten kann, ist eine Besonderheit, die ich bisher nur von den Franzosen kenne.

Zitat von Baschti

Wer braucht eigentlich einen Limiter?

Hat mich auf der Probefahrt vor einem Blitzerfoto bewahrt.

Unbekannte Strecke zur Hauptverkehrszeit, Großstadt, 30. Ich hab mich auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren müssen, ein Gefühl für die Geschwindigkeit war auch noch nicht vorhanden.
Limiter auf 38 gesetzt, um halbwegs dem Verkehrsfluss gerecht zu werden. Ich weiß nicht wie oft ich innerlich gebröckelt habe, dass der Vortrieb schon wieder weg war. Da wäre ich ansonsten jedes Mal noch schneller gefahren, auch durch den mobilen Blitzer.

Inzwischen nutze ich den Limiter nicht mehr, nur wenn ich in unbekannten Städten unterwegs bin, was selten der Fall ist.

Auch wenn ich ihn inzwischen sehr selten nutze, gänzlich darauf verzichten möchte ich nicht.

Leider nicht. Früher stand das in der My Renault App drin. Vor 1 oder 2 Jahren hat Renault diese Funktion aber entfernt.

Da konnte man nämlich einsehen, was in welchem Jahr turnusmässig erneuert wird. So wusste man gleich, ob es teuer wird oder nicht.

Wenn ich das noch richtig im Hinterkopf habe (war eigentlich schön regelmäßig):

jährlich:

Ölwechsel mit Filter

Luftfilter

alle 2 Jahre:

+ Pollenfilter

+ Zündkerzen

alle 6 Jahre

+ Kühlwassertausch

+ Aggregaterillenriemen mit Rollen

alle 8 Jahre

+ Kontrolle Bremsverschleiß Trommelbremsen

Ich fahre den jetzt seit 4 Jahren. Mein Kleiner war bis jetzt nur bei Renault zur Wartung, da wurde das immer nach Plan durchgeführt.

Zitat von bernd-ffm

Bin deinem Rat gefolgt und der Kleine steht jetzt erst mal bei Renault.. laut erstem Anruf wird jetzt folgendes gemacht: Nockenwellenversteller tauschen, Keilriemen ersetzen, Bremsen vorne Scheiben und Beläge erneuern und ein Jahres service 🥺.. puh ich hoffe dabei bleibt es

Klingt irgendwie danach, dass der Kleine einen ordentlichen Wartungsstau aufzuweisen scheint.

Der Aggregaterillenriemen (Keilriemen) wäre lt. Wartungsplan nach 6 Jahren/120tkm zu wechseln gewesen.

Daumen drücken, so übel klingt die Aussage aus der Werkstatt doch nicht.

Zitat von TomHighflyer

Ich werde dass nochmal checken. Vielen dank mal für die Info

Allerdings danach das Verriegeln nicht vergessen. Die Heckklappe wird nach dem Schließen leider nicht wieder automatisch verriegelt.

Man muss das gesamte Fahrzeug nochmal per Funkschlüssel verriegeln, obwohl nur die Heckklappe entriegelt wurde.

Zitat von Blacksurfer

Hallo,der Twingo hat doch gar keine Reifendrucksensoren,das wird über den ABS Sensor geregelt.

Vielleicht hat der einen Schaden

Diese Aussage stimmt nicht. Die ersten Baujahre hatten ein RDKS mit Sensoren, später wurde das RDKS dann ohne Sensoren, über das ABS, realisiert.

Und auch bei Letzterem würde die ABS-Lampe nach Einschalten der Zündung nicht erlöschen, wenn ein Sensor defekt ist.

Auf deine Frage nach einer kompetenten Werkstatt kann ich dir nicht helfen, nicht meine Region.

Der BDO läuft im Leerlauf zwar rauh, aber definitiv absolut rund (E10). Mit Super+ ist der Leerlauf spürbar geschmeidiger.

Wenn die freie Werkstatt da nicht ran will, könnte es an Pfuscherei vorab liegen. Wäre es da nicht vielleicht besser, doch eine Renault-Werkstatt drauf schauen zu lassen, die mit diesem Motor vermutlich öfter zu tun hatten als eine freie Werkstatt? Bevor noch mehr Murks draus wird?

Entweder geht es zu reparieren oder man hat eine Handhabe gegenüber dem Verkaufer bezüglich des Fahrzeugverkaufs.

Sehe ich genauso. Wenn der Schalthebel nicht in die Ruheposition geht, hat es nichts mit Verschleiß der Kupplung zu tun. Das Fehlerbild dürfte ausschließlich die Schaltzüge bzw. die Mechanik des Schalthebels betreffen. Verändert sich dieses Verhalten temperaturabhängig oder ist es immer gleich egal welche Temperaturen herrschen?

Ich bin mal der Ketzer: "Weichei"

Gehört zum Campen nicht auch ein bisschen Temperaturtoleranz? Dicker Schlafsack und es ist Wurst wie kalt das Dachzelt (bzw. die Matratze darin) geworden ist.

Am besten ist es ein Kabel von der Batterie durch den Innenraum nach hinten zu führen. Das ist im Twingo mit überschaubarem Aufwand zu realisieren. Die Kabeldurchführung durch die Spritzwand ist passabel erreichbar, die Verkleidungen gehen auch leicht zu demontieren. Kabel verlegen also kein Problem. Den Wunschquerschnitt kann man so auch realisieren, der Sicherungshalter ist gleich nach der Batterie platziert. Nur beim Weg aus dem Kofferraum zum Dach musst du dir noch was einfallen lassen.

Allemal besser als zu hoffen und beten, dass irgendwas ab Werk liegt, das man zweckentfremden kann.

Zitat von wilbury

Du weißt aber schon, dass der Tank 41 Liter fasst... entgegen der Angabe von Renault.

Mag sein, die offizielle Angabe ist 35 Liter und auch diese habe ich schon ganz normal bis zur automatischen Abschaltung der Zapfpistole in den Tank bekommen. Ohne Gefummel und Gemache.
Auch das war plausibel, ich bin länger auf Reserve unterwegs gewesen als üblich.

Hier geht es vermutlich nicht darum, wie man irgendwie 41 Liter in einen Tank bekommt, bei dem Renault 35 Liter "nutzbares" Volumen angibt.

Die unter #1 angeführte Problematik habe ich so verstanden, dass quasi schon bei 10 Litern vor Sollfüllmenge (dementsprechend also 25 Liter Inhalt) die Zapfpistole das erste Mal abschaltet.