Beiträge von fk2000

Hab auch eine zum drüberkleben über den Antennefuß, klebt nun schon fast ein halbes Jahr ohne Probleme.

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Da würde ich mir mal ein paar Stunden in einer Mietwerkstatt buchen, aufbocken und selber die Massekabel zum Motorblock kontrollieren.

Kann man übrigens auch im Stand wenn der Motor läuft gut mit nem Multimeter nachmessen.
Und hinter der hinteren rechten Kotflügelverkleidung ist das Motorsteuergerät und auch ein große Masseverbindung.

Das hängt alles davon ab was DU brauchst und willst und was DU ausgeben willst.

Beim T3 gibt es an der Batterie einen Stromsensor, der erfasst jedes Ampere das rein oder raus geht.

Ist die Batterie nicht voll, so wird S&S nicht angewendet.
Erst nach erreichen einer vollen Ladung ist das S&S aktiv.
Im Stadtverkehr oder Stau wird nicht ewig gestoppt und gestartet. In sehr kurz aufeinander folgenden Stopps beibt dann das S&S aus, zur Schonung der Batterie

und der Mechanik.
Oder wenn andere Einflüsse statt finden so bleibt S&S aus (Motor bleibt an).
Wenn die Innenraumtemperatur zu weit von der eingestellten Temp. am Klimabedienteil abweicht belibt das S&S aus.
Is es kälter als eingestellt, also eine Wärmeanforderung statt findet, so bleibt der Motor an auch wenn die Batterie voll ist und S&S möglich wäre.
Ist es wärmer als eingestellt (Kälteanforderung) so bleibt der Motor an damit die Klima läuft.
Oder es sind viele Großverbraucher an (Sitzheizung, Heckscheibenheizung, Lüfter auf großer Stufe) so bleibt der Motor an.

Im Umkehrschluss, wenn der Motor durch S&S aus ist, kann man mit dem Ändern der Temperatur den Motor wieder starten (man will es wärmer/kälter haben als der IST Wert ist).
Oder durch die Verbraucher die die Batterie leer zutzeln, startet im Stand der Motor selber wieder um die Batterie zu laden.
Der Motor bleibt dann auch an denn damit S&S wieder eingreifen kann muss nach einem Wiederstart durch S&S gefahren werden.
So geht der Motor nicht ständig an und aus im Stand.

Das alles nennt sich "Energie Management" beim T3

Das R&NoGo ist mit allem überfordert.

Das R&NoGo erhält per CAN Bus die Daten für die App, konvertiert es also von CAN Bus zu Bluetooth.
Dazu dann noch DAB+ hören oder MP3 per Stick, also Digital auf Analog wandeln.... da ist die Grenze erreicht.

@ TobStar1604
Ja genau das habe ich.

270€ ????

Das von Karsin genannte "Profeet..." habe ich auch seit 1 Jahr im Auto, nennt sich eigentlich HUD AP-6

und ist für 35-40€ zu bekommen.
Funktioniert perfekt auch in Verbindung mit Stopp&Start, hat diverse Screenvarianten und die Einzelwerte
können nach Wunsch festgelegt werden. Auch Alarmwerte sind möglich und das Auslesen des Fehlerspeichers und Löschen
von "einfachen" Fehlercodes. Das Display passt sich in der Helligkeit an die Umgebung an,
kann aber manuell auch eingestellt werden und hat integriertes GPS falls man kein OBD verwenden will.

Was ist denn eigentlich, Eurer Meinung nach, am Stopp&Start so schlimm das ihr das ausschaltet oder raus programmiert (wobei hier die BE erlischt)?

Ich habe auch Stopp&Start, ist immer aktiv und es arbeitet absolut fehlerfrei und unauffällig.

Das der Innenraum bei langer Standzeit gammelt, kann ich bestätigen.

Mein letzets Auto stand gut 2 Jahre in einer Tiefgarage mit natürlicher Belüftung und 2x / Tag el. Zwangsbelüftung.
Ich habe das Auto abgestellt, Fenster vorne 5cm auf und dann Batterie abgeklemmt.

Nun ja die anderen Autos schleppen Schnee oder Regenwasser in die TG und im Winter eben Salz/Schneematsch.
Die Luftfeuchtigkeit in der TG ist dadurch wahrscheinlich höher.
In den 2 Jahren immer mal wieder nachschaun ob das Auto noch da ist und irgendwann sah ich, dass das komplette Armaturenbrett
mit etwas weißem überzogen ist, genau so alle gummierten Tasten die man oft bediente und auch die Sitzpolster erste weiße
Stellen hatten......
Es war Schimmel, ließ sich zwar problemlos absaugen oder wegwischen aber schon seltsam.
Zum Glück ging 6 Monate später ging das Auto weg.

Zitat von HaZa

Das wäre ja super!

Ich werde auf jeden Fall berichten.

Gruß!

HazA, bitte mal die Batterie komplett aufladen.

Wenn Du noch die original FIAMM Batterie drin hast (die absoluter Mist ist) dann kann diese bereits nach 3-4 Jahren verschlissen sein.

Wenn im Moment des Anlassens die Spannung zu weit einbricht dann spinnen alle Steuergeräte und es folgt ein Flut an Fehlermeldungen
und alles leuchtet und blinkt wie wild....
Wenn bei Renault eine neue Batterie fällig ist, dann lehne dieses ab. Dort kostet dich die Batterie mit Einbau gute 300€ und Du
bekommst evtl. wieder FIAMM Dreck.

Wenn Du Stopp&Start hast dann besorge Dir eine Varta Blue AGM oder Varta Silver AGM.
Wenn Du Stopp&Start hast - KEINE standart Blei Batterie verwenden.

Die neue Batterie muss nicht angelernt werden, das macht der Twingo von alleine auf den ersten paar Kilometern.

Zitat von rogger2

.......... Sogar die Scheinwerfer werden mal dunkler und mal heller.
Man erklärte mir, dass dies das ACHTUNG!!! „intelligente Lademanagement“ wäre.......

Der/Die dir das erklärt haben, haben recht. Es ist wirklch das Lade- oder besser gesagt das Energie Management.
Das kleine Motörchen ist ok soweit aber wenn z.B. die Klimaanlage läuft bedeutet das 6PS weniger.
Wenn dann noch der Generator gerade dabei ist zu Laden dann fehlen nochmals ein paar PS.
Und das würde z.B. beim Anfahren oder Überholmanover einiges an Drehmoment weniger bedeuten.

So wird z.B. im 1. und 2. Gang in den unteren Drehzahlen der Generator weggeschaltet (Die Ladung der Batterie unterbrochen)
und der Klimakompressor ebenso um alles verfügbare an Drehmoment zu haben.
So kühlt die Klima z.B. nicht wenn man in den Bergen mit kleinem Gang einem Tracktor hinterher muss oder im Stop&Go im Stau.
Am Licht merkt man es eben schnell wenn der Generator (der Laderegler darin) weg ist da die Spannung dann auf 12V runter fällt.
Ausserhalb des Leistungsbedarfs geht der Laderegler wieder online und die Spannung steigt auf 14,8 - 15,2V.