Zitat von WO_Twingo-GT

Wie passt das hier eigentlich zu:

Fragen zum R&go

Das R&Go kann per BT mit dem Handy gekoppelt werden. Da kann man sich dann in der App Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, etc. anzeigen lassen. Siehe auch den Eingangspost.

Bei der Achsvermesung geht es ja um die Winkel der Achsgeometrie. Da hat die Reifengröße keinen Einfluss drauf.

Das Ventil steckt direkt am (im) Aktivkohlefilter der Tankentlüftung. Da ist ein Schlauchstutzen dran, von wo ein Schlauch zur Saugrohrunterdruckleitung vor der Drosselklappe geht. Und ein Steckeranschluss für die Ansteuerung. Ein Bild dazu habe ich leider nicht. Eventuell hat hier jemand Zugang zum Dialogys und kann die dazu genaueres sagen.

Zitat von Koala15

Das Problem mit dem fast abwürgen ist inzwischen nicht mehr vorhanden, nur noch das ruckeln bzw. springen in den genannten Gängen im niedrigen Drehzahlbereich. Der Benzingeruch um das Auto rum tritt nicht immer auf aber kommt noch sporadisch vor.

Das könnte aber auch an der Tankentlüftung liegen. Da müsste ein Ventil eingebaut sein. Wenn das nicht richtig schließt kommt es zu dem Benzingeruch und da die Benzindämpfe normalerweise dder Verbrennung zugeführt werden, kann über das klemmende Ventil auch Falschluft gezogen werden. Das würde das ruckeln / springen erklären.

Ich kennen den Verbrauch meines T3 und ich weiß wie viel ich getankt habe. Nulle beim Tanken den Kilometerzähler und sehe dann an der gefahrenen Strecke wie weit ich noch komme. Egal, was die Tankanzeige richtig oder falsch anzeigt.

Und nach dem Abschalten der Zapfpistole passen bei allen Fahrzeugen noch einige Liter in den Tank. Dieses Mehrvolumen soll eigentlich nicht mit Sprit gefüllt werdem da der kalte Sprit aus dem Erdtank sich im Fahrzeugtank erwärmt und das Volumen vergrößert. Auch während der Fahrt wird durch die Rücklaufleitung der Sprit ständig aufgewärmt. Wenn man den Tank bis oben hin vollknallt, kann es im Sommer passieren, dass der Tank nach Erwärmung des Sprit sozusagen überläuft.

Wenn man den Tank schon vollknallt, dann sollte man auch direkt danach eine größere Strecke fahren, damit das Ausdehnungsvolumen wieder hergestellt wird.

Sorry, klar hat die Hinterachse keine Domlager. Es ging primär aber darum, dass nur die Federn getauscht wurden. Die Dämpfer blieben die alten.

Beim paarweisen Tausch von Fahrwerksteilen geht es auch nicht um den TÜV. Dem ist es natürlich egal. Aber Federn und Dämpfer sollten immer paarweise getauscht werden, da sie sonst unterschiedlich stark verschlissen sind, was sich negativ auf das Fahrverhalten auswirkt bzw. auswirken kann. Darum ging es.

Fahrwerksteile werden IMMER paarweise getauscht. Da gibt es auch keinen Kompromiss. Aber bei einem Federbruch auch gleichzeitig Dämpfer und Domlager tauschen ist nicht zwingend notwendig. Bei meinem alten Mercedes wurde bei einem Federbruch auch nur die Federn auf der Hinterac hse getauscht. Domlager und Dämpfer waren noch völlig in Ordnung. Selbst nach weiteren 30.000km waren die Dämpfer und Domlager noch in Ordnung.

Man sollte sich Lager und Dämpfer ansehen, bevor man sie einfach blind mit tauschen lässt. Wenn man sieht, dass die Dämpfer undicht sind, gar keine Frage, dann erneuern. Aber wenn sie noch in Ordnung sieht sehe ich keine Veranlasung Geld für noch intakte Teile zu verbrennen.

Ich lasse es auch mit DAB und höre weiter FM.

Senderliste aktualisieren klapt bei meinem ohne Probleme. Aber DAB-Sender dann auswählen schlägt fehl mit "kein Service" oder so ähnlich.

Ich würde einen defekten Simmering vermuten.