Hallo,
danke für die rasche Antwort!
Dann werde ich das morgen mal checken und korrigieren.
Gibt es beim Twingo positive (oder negative) Erfahrungen mit leicht erhöhtem Luftdruck? Bei den meisten Autos, die ich bisher hatte, hat das beim Verbrauch leicht reduzierend gewirkt, ohne den Verschleiss zu erhöhen oder die Fahrstabilität negativ zu beeinflussen.
Viele Grüße,
Jan
Hallo in die Runde,
ich wollte heute an unserem vor kurzem gebraucht gekauften Twingo SCe70 den Luftdruck prüfen und gegebenenfalls etwas erhöhen. Das Handbuch schweigt zum nötigen Druck und verweist auf einen Aufkleber in der Fahrertür. Nur... da ist nichts. In keinem der Türrahmen und an keiner Tür gibt es einen solchen Aufkleber mit Daten zum Luftdruck (habe das ganze Auto abgesucht).
Gewohnt (VW-Konzern) bin ich diese Angaben am Tankdeckel... aber auch da ist nichts zu finden.
Im Internet findet man diverse Angaben... die einander natürlich widersprechen.
Ehe ich den Händler damit nerve... mag jemand bei einem 2015er SCe70 (wobei das vermutlich weder vom Baujahr noch der Motorisierung abhängt) nachschauen, welchen Druck die Serienbereifung (vorne 165, hinten 185 breit) unbeladen und beladen (falls Renault das unterscheidet) gerne hätte?
Die Abnutzung der Vorderräder (außen mehr als innen) könnte darauf hinweisen, dass das Auto längere Zeit mit etwas zu niedrigem Druck gefahren wurde, was das Reifendrucküberwachungssystem ja nicht mitbekommt, wenn man das so anlernt.
Viele Grüße,
Jan
Hi,
die technischen Daten sehen nach einem klaren Rückschritt aus!
Der alte SCe hatte sein maximales Drehmoment (91 Nm) bei 2850 U/min, der neue hat zwar 4 Nm mehr, die aber erst bei 4000 U/min. Kann natürlich sein, dass die Kurve davor hinreichend flach ist, aber ich mag grundsätzlich keine Benziner, bei denen das maximale Drehmoment so spät kommt. Der Polo, den der Twingo abgelöst hat, hatte sein maximales Drehmoment bei 3800 und die maximale Leistung schon bei 5000... da fährt sich der Twingo, bei dem beides deutlich weiter auseinanderliegt, meiner Meinung nach besser. Von daher glaube ich nicht, dass der neue SCe75 besser fährt als der alte SCe70... wenn überhaupt, dann wohl nur, wenn man ihn sehr hochtourig fährt.
Nächster Rückschritt: Zulässiges Gesamtgewicht beim SCe sind 1331... unser SCe70 hat 1360 in den Papieren zu stehen. Zudem ist das eingetragene Leergewicht höher... das reale Gewicht damit ganz sicher auch.
Die 163 km/h sind vermutlich nicht abgeregelt. Wenn man bedenkt, dass z.B. ein Polo 9N mit 65 PS 162 und mit 75 PS 172 läuft, kann das bei der höheren und strömungsungünstigeren Twingo-Karosserie gut hinkommen. Die Abregelung beim TCe hat sicher thermische Gründe... mit 90 PS sollte er eigentlich über 170 erreichen können.
Ansonsten... täuschen die Bilder oder bekommen jetzt alle Twingo hinten links eine Luftzufuhr? Sinnvoll ist das sicher.
Viele Grüße,
Jan
Hi,
wenn es eine Ausnahmegenehmigung gäbe, müsste die eigentlich beiliegen. Ich halte das eher für einen Fehler bzw. ein Missverständnis, denn da steht ja "Empfehlung" für die Änderung der Papiere. Damit wird der schwarze Peter der Zulassungsstelle zugeschoben, die ja eigentlich auch die StVZO kennen sollte.
Frage ist halt, was im Fall der Fälle passiert, wenn da jemand mit einem 750 kg schweren ungebremsten Anhänger verunglückt.
Nachfragen ist aber vermutlich keine besonders gute Idee... so von wegen schlafende Hunde usw.
Viele Grüße,
Jan
Hi,
ich grabe das mal wieder aus...
Zitat
max. Anhängelast gebremst / ungebremst beim Turbomotor : 750 kg
Das kann eigentlich nicht sein, auch wenn es hier in einigen Threads zum Thema stand. Die StVZO ist da sehr eindeutig, siehe u.a.:
https://www.bussgeldkatalog.org/anhaengelast/
Da steht u.a. zu ungebremsten Anhängern:
Zitat
Die tatsächliche Gesamtmasse des Anhängers darf nicht mehr als die Hälfte der um 75 Kilogramm erhöhten Leergewicht des ziehenden Fahrzeuges betragen.
Um einen ungebremsten Anhänger von 750 kg ziehen zu dürfen, müsste das Auto also ein Leergewicht von 750x2-75=1425 kg haben. Das hat der Twingo nicht einmal mit zulässiger maximaler Beladung.
Von daher müsste man das bei der Herstellerfirma nochmal hinterfragen... nicht, dass die eigentlich meinen, dass man gar keinen ungebremsten Anhänger ziehen darf.
Ich bin drauf gestoßen, weil ich mit unserem Erstauto "nur" 690 kg ungebremst ziehen darf... und das hat ein eingetragenes Leergewicht von 1410 kg. Das ist mehr als die zulässige Höchstmasse beim Twingo und schon da merkt man die 690 ungebremsten kg deutlich beim Bremsen (ausgetestet bei einem Zementtransport).
750 kg für einen gebremsten Anhänger am Twingo erscheinen mir hingegen sehr wohl passend.
Viele Grüße,
Jan
Hi,
naja... wenn du das Auto exakt so bewegst wie im Zyklus, wirst du die Zykluswerte vermutlich schaffen. Habe ich bislang mit jedem Auto geschafft (Test mit dem Twingo steht noch aus), aber mit dem Fahren im Alltag hat das natürlich wenig zu tun. Dafür spielen halt auch viel zu viele Unbekannte mit hinein.
Die Vmax hingegen ist ganz einfach zu ermitteln... man suche sich eine ebene Strecke ohne Wind und gebe Vollgas. Bis auf minimale Abweichungen wegen Gefälle, Steigung oder Wind dürfte da das gleiche herauskommen.
Wenn das Auto zudem noch künstlich abgeregelt ist wie der Twingo, dürfte sogar ein bissel Wind oder Unebenheit egal sein, denn das Auto könnte vermutlich noch etwas schneller fahren als Renault es lässt.
Viele Grüße,
Jan
Hallo,
dann sollten wir vielleicht auch mal testen, was unser Twingo auf der AB so laufen kann (bzw. zumindest, ob er über 140 kommt). Bei der Probefahrt waren wir maximal auf 130, aber auch wenn es kein Autobahnauto sein wird, sollten die 151 aus dem Schein in jedem Fall machbar sein.
Hat von der 140-Fraktion mal jemand versucht, im vierten Gang über diese Grenze zu kommen? Von der Drehzahl her sollte das kein Thema sein... bei 151 dreht der Motor rechnerisch im vierten noch nicht aus.
Viele Grüße,
Jan
Hi,
ich weiss - mein Erstauto würde im höchsten Gang rein rechnerisch erst bei 270 km/h ausdrehen... real wird es wegen fehlender Leistung nicht höher als 194 kommen, aber selbst das habe ich noch nicht getestet. Grund ist in den meisten Fällen der Zyklus... ein langer höchster Gang spart da gut Sprit.
Schön ist es trotzdem, dass der Twingo auch als Kleinstwagen so übersetzt ist 
Viele Grüße,
Jan
Hi,
bevor du aber richtig Feuer gibst, warte, bis er richtig warm ist. Gerade bei Turbomaschinen ist das grundsätzlich wichtig für eine lange Lebensdauer.
"Einfahren" ist aber trotzdem nicht ganz unsinnig. Es empfiehlt sich, in den ersten 1000 km sehr abwechslungsreich zu fahren und durch alle Drehzahlen und Lastsituationen zu gehen. Sprich, sowohl von unten ziehen lassen als auch mal richtig drehen. Monotones Fahren (z.B. Hunderte km mit Tempomat auf mittlerer Drehzahl) ist nicht zielführend.
Viele Grüße,
Jan
Hallo,
ist klar, hatte ich auch schon gesehen. 1000 U/min im 5. bei knapp über 20 km/h würde ja auch gar nicht passen.
So ist alles fein... im 5. Gang kommen bei 100 km/h ca. 3000 U/min raus, was gut zu den Beobachtungen passt. Im 4. wären es 3700 U/min, was dann wiederum bedeutet, dass man die Vmax von 151 km/h eigentlich auch im 4. Gang fahren können müsste - das wären dann 5600 U/min. Im 5. hingegen sind es 4600 - schön, dass da jemand ein Getriebe entworfen hat, bei dem der Motor bei Vmax nicht voll ausdreht.
Viele Grüße,
Jan
