Hat schon einer den GT auf 130 pimpen lassen?

Leistungssteigerung ist immer Sinnfrei. Es geht doch hier auch nicht um den Nutzen, sondern die Frage nach Details.

Wenn das hier noch keiner hat, dann muss ich weiter nach Infos suchen.

Bei der Hutze des GT bin ich mir nicht sicher, ob die nicht nur zur Frischluftansaugung ist. Schöner wäre es wenn die Lamellen im Heck echt wären und ein Luftleitblech unter dem Auto die Luft in den motorraum drücken würde. Dann würde der Motor nicht so schnell überhitzen.
Hat der LLK im Ansaugkrümmer eigentlich eigentlich einen eigenen Kühlkreislauf, oder wird der vom Motor genutzt?

Ich bestelle den Wagen, wenn ich keine Fragen mehr habe und weiss, welches Gesamtpaket ich möchte. Die Lieferzeit ist mir dann egal. Geht halt vom Preis ab! Die Frage ist, ob ich ihn von Renault gleich zu cs fahre. Motorgarantie bekommst du von cs. Die 10% Neupreis machen dann den Kohl auch nicht mehr fett.
Eintragung geht legal bei cs. Gutachten wird sogar fahrhestellnummernbezogen ausgestellt.

Gruß

GTler

Bei einem 1.6er Sauger sind 200 Ps locker drin. Bei einem 1.4er mit Turbo sind locker 350 Ps drin. Aber wir reden hier von einer Reihenfertigung. Alle Teile des Motors haben Fertigungstolleranzen. Diese bewirken eine entsprechende Leistungsveränderung. Hinzu kommt das dafür relativ human geschriebene Kennfeld, dass ja bei allen Motoren funktionieren soll, also bei dem Motor, der die Maße genau einhält, aber auch bei dem Motor, der alle Tolleranzgrenzen ausgereizt hat. Wir kennen das unter dem Begriff Serienstreuung.
Wenn ich jedoch, wie cs bei dem 130 PS Paket, den Motor individuell anpasse und das Kennfeld auf die individuellen Komponenten abstimmen und dabei den klopffesteren Kraftstoff nehme, erreiche ich auch eine größere Ausbeute.

Gruß

GTler

Die Halter müssen ja nahezu identisch sein, da die Befestigungspunkte sich nicht ändern. Ich möchte aber nicht ausschließen, dass CS die Bastuck verwendet und neue Endrohre anbringt. Natürlich bezahlen sie dann an Bastuck den Herstellerpreis und dann kommen noch die eigenen Entwicklungskosten und Prüfgebühren oben drauf. Das erklärt dann auch den Preisunterschied zu den 530 Euro, die für einen Endtopf von Bastuck fällig wären.

Der einzige technische Unterschied, den ich finden konnte ist der Durchmesser. Dieser wird beim CS mit Innendurchmesser 45,8 mm angegeben und bei Bastuck mit 48 mm. Nun bin ich mir nicht sicher, ob der von Bastuck angegebene Wert der Außendurchmesser ist, dann stimmen auch diese Maße - unter Berücksichtigung der Wandstärke.

Wir dürfen aber auch nicht vergessen, dass smart auch so schon teurer ist, als der Twingo. Somit zahlt man bei allem mehr, auch bei den Tuningteilen.

Gruß

GTler